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“1000英里拉力赛”怎样改变了世界汽车史的进程

柏哥最近报名了“冠军之路——2017青年车手海选计划”。成为一名赛车手是柏哥的梦想,还记得柏哥第一次接触赛车是高二时看到的一本父亲收藏的汽车杂志,其中一篇文章就讲到了当时刚刚引入中国的1000英里拉力赛——在中国被称为“世界老式汽车中国巡礼”,而正是那篇文章让柏哥开始对赛车产生了浓厚的兴趣,进而也让柏哥树立了成为赛车手的梦想,这个梦想一直影响柏哥至今。

“1000英里拉力赛”前世今生的刹那芳华

在此之前,柏哥还是想问一下有多少朋友认识下图中的LOGO——Mille Miglia 1000英里拉力赛,同时也是全球最负盛名的老爷车拉力赛。

好吧,看来很多朋友对1000英里拉力赛都比较陌生,您可能从对汽车文化感兴趣的朋友那里听说过,也可能对这个LOGO感觉挺面熟,但即使您对它有一定的了解,也多半只是认为它是单纯的老爷车拉力赛,但事实上原汁原味的1000英里拉力赛并不是一个老爷车拉力赛,而是一个新车比赛——举办时期集中在上世纪20-50年代,由于距离我们生活的时太过久远,所以朋友们肯定有很多问题:这项比赛是怎么发起的、当时比赛的具体情况、有哪些品牌曾经参加过、又有哪些伟大的赛车和车手加冕桂冠名垂青史?带着这些问题,咱们就来好好聊聊,满足大家的好奇心。

1000英里拉力赛诞生在意大利——意大利人身体里流淌着一股充满想象力的,歇斯底里、桀骜不驯的血液,所以这项比赛诞生在意大利并非偶然。

1926年,两个来自意大利北部城市布雷西亚的富家子弟突发奇想,觉得封闭赛道的比赛太没劲了,要是能在开放公路上干一场才够味儿。现在想来,可能一些以道德判官自居的圣母婊会认为在开放道路比赛实在是不合时宜,但我们现在聊的是一个将近一百年前的故事,在那个时代,汽车诞生不过数十载,人们都还在探索着各式各样玩儿车的方法,这也是汽车文化积淀与发展的必经之路。

所以,在当年这俩哥们儿就别出心裁地提出开车从布雷西亚杀到开罗再开回来的计划,于是他们就来了这么一趟说走就走的旅行。在此之后两人一合计,似乎可以把它发展成一项正规的汽车比赛,再后来,他们遇到了两个比他们更有商业头脑的人。这四个志同道合的朋友一起把车从布雷西亚开到罗马,在从南边的另外一条线开回布雷西亚——于是,这条路线被它们开发成一条比赛路线,而这条路线全长1600多公里(正好是1000英里),所以,这项比赛被命名为“1000 MIGLIA”(1000英里拉力赛)。

从1927年第一届开始到1957年,1000英里拉力赛一共举办了31年,在这31年中,这项赛事其实并不是一个古董车拉力赛——虽然当年参赛的车辆现在看上去都是古董车,可是放在那时可都是货真价实的新车——只有当年出厂的车辆才有资格参加1000英里拉力赛。而且,随着这项赛事影响力的扩大,各大品牌都使出浑身解数打造出各自最好、最快、最棒、代表着最高生产技术与科技含量的赛车来参赛。

后来,因为一场严重事故,这项赛事被主办方终止。一辆法拉利390 1000 MIGLIA在高速穿越一个乡村时失控冲进观赛人群,当时两名车手和十余名观众一瞬间便失去了生命。这样一场恶性事故为1000 MIGLIA招来了包括诸多政治团体和媒体在内的社会各界的严厉批评,1000英里拉力赛也在1957年正式划上了句号,同时也给法拉利车队以及恩佐 法拉利本人带来了无穷的困扰——长达四年的诉讼花费了大量的人力物力财力,恩佐 法拉利也多次走上法庭为自己辩护,为他热爱的赛车运动辩护,这也是赛车史上一段非常重要的故事。

1000英里拉力赛的另一种演绎

比赛虽然被取消了,但这项赛事的名字却愈发如雷贯耳。在此之后的几十年时间里,很多人也用1000 MIGLIA的名号举办过比赛,但都是在传统封闭赛道里的跑圈儿,也就没有引起过世人的关注,这也是意料之中的。

1977年,布雷西亚汽车俱乐部用一种很特殊的方式来举办了1000英里拉力赛的五十周年庆典,他们终于说服了意大利政府,把这项赛事以纪念赛的形式恢复,而所谓的纪念赛就是不再接受新的赛车加入比赛,而只允许1927-1957年的31年间正式比赛中报名参加过的车辆参赛,直到今天这项规则一直被延续下来,同时举办方也取消了竞速的比赛形式,转而采用了更走心的符合当今老爷车烙印的规则——不以决出谁最快为目的,柏哥觉得这是完全可以被理解的,也更适合这个时代独特的文化色彩。

1000英里拉力赛改变了哪些品牌的历史进程?

不过,真正的经典还是要回归到1927-1957年汽车工业的洪荒年代。1000英里拉力赛当时慢慢被厂家重视。意大利本土有一个最近大红大紫的品牌——阿尔法 罗密欧(近期旗下车型Gulia在国内也是过了一把网红瘾)。虽然目前的阿尔法 罗密欧境况并不是很好,但在当年可是金字塔顶端的存在。二战爆发后1000英里拉力赛曾中断了一段时间,在此之前的阿尔法 罗密欧不可思议地获得过13次冠军,足以载入人类汽车运动史册。

之后也有很多品牌和车型在这项赛事里一鸣惊人,其中柏哥觉得最值得一提的就是宝马。众所周知,宝马到现在也不过100年左右的历史,在二战前还是一个默默无闻的品牌。1938年,宝马决定用旗下轻量化的敞篷跑车宝马328参加1000英里拉力赛,1940年宝马终于获得了1000英里拉力赛冠军。

那次夺冠对宝马来说可谓意义非凡,虽然这只是宝马历史上唯一一次取得该项赛事的冠军,但这次比赛不仅是让328声名大噪,而且对宝马也产生了非常重要的影响。因为正是在这场比赛之后,全世界的车迷才知道在德国的巴伐利亚还有着一个名叫BMW的汽车品牌,让宝马第一次名扬海外,也是宝马历史上第一场真正意义的国际性比赛胜利。同时,328优良的铝制轻量化车身与动力性能也奠定了宝马未来运动化的品牌底蕴。

除了我们刚刚聊过的宝马328以及13次夺冠的阿尔法 罗密欧赛车之外,柏哥觉得非常值得一提的还有奔驰的SSK——它在1931年获得了1000英里拉力赛的冠军。SSK也被大家亲切地称为白象,因为它是一款非常漂亮的大尺寸白色跑车,在当年也是世界上最豪华的运动轿车。白象的尺寸非常庞大,而且据说非常难以驾驭,能够驾驶它取得1000英里拉力赛的冠军应该是十分不容易。

而奔驰在1000英里拉力赛上取得的最彪炳千古、冠绝京华的成绩其实是在1955年,也就是1000英里拉力赛正式退出历史舞台的前两年,这一年,奔驰在战绩上登峰造极。

1955年,英国车手Stering Moss驾着奔驰300SLR在1000英里拉力赛取得了冠军,当时他的成绩是不可思议的10小时7分48秒,这也是一个难以想象的成绩——1955年的意大利赛段,没有高速公路,没有现代化驾驶辅助设备,驾驶赛车在开放的道路上走街串巷,1600公里,以10小时7分48秒完赛。我们大可以估算一下——Stering Moss是以超过160公里的平均时速完赛,这在当时可谓是疯狂而难以置信的。

上图中300SLR赛车上的“722”就是这辆车在赛事第一天一鸣惊人之后,第二天出发的时间——早晨7点22分,也是第一位发车,1600公里的两天赛程,时间加起来仅用时10小时7分48秒,在人类赛车运动史上划上了浓墨重彩的一笔。

柏哥今天聊了这么多关于经典的1000英里拉力赛的故事,除了是想把这场上世纪光芒万丈的汽车文化盛宴介绍给大家之外,还是想跟大家分享一下经典车的文化,当然,这些经典车在当年展现给世人的都是最纯粹的赛车文化——另类与珍贵之中蕴藏着不同凡响的竞技基因。柏哥也在前一阵子参观了成都三和老爷车博物馆,对经典车文化感兴趣的朋友可以暂时移步至此(三和老爷车博物馆:岁月失语,惟车能言)。

“经典车”在中国——

今天的1000英里拉力赛更多是对当年经典车文化的一种缅怀和致敬,而中国也有越来越多的人除了作为汽车消费者之外,也对多元化的汽车文化产生了浓厚的兴趣,包括赛车文化以及经典车文化。

话虽如此,但是在内地,玩儿老爷车的社会环境还不是特别好,除了社会大众对老爷车、经典车的了解有所欠缺之外,政策环境也不是很“配合”,这可能也是目前国内的老爷车玩家比较郁闷的原因之一——但这并不妨碍我们现在开始去了解它、喜欢它,让更多的人接触相关的文化。

写在最后——

从严格意义上说,1000英里拉力赛从1927年的第一届到1957年的最后一届,放诸漫漫历史长河也不过是31年的刹那芳华,举办了24届传统比赛,一共有包括车手和观众在内的56人在比赛中失去了生命——在二战前的黑白时代,一个像瓜皮帽一样的安全帽加上一副风镜和一双手套,就是车手的所有安全装备,没有安全带,没有安全气囊,也没有类似于ABS的安全驾驶辅助系统,车手们就用这样的血肉之躯,在坎坷不平的开放道路上,驾着一台钢铁机器风驰电掣。

柏哥也曾看过一届近年的1000英里拉力赛视频,那些经典车的拥有者、身家亿万的老车主们在高速公路赛段上驾驶着二战前出厂的法拉利、布加迪和阿尔法 罗密欧等那些陪伴他们度过了半生的老战士们,冒着狂风骤雨以近乎搏命的方式在高速公路上狂奔。他们就是在这种明知道危机四伏的情况下,仍然驾驶着自己的爱车,在当年他们的先辈和偶像曾经经过的道路上穿越时光,与胡安 方吉奥、卡罗尔 谢尔比和恩佐 法拉利并辔而行。

这篇文章柏哥断断续续写了两个月,这两个月里的每一天柏哥都饱含着对汽车文化的深深挚爱。时至今日,文行至此,柏哥仍然在为浮世绘里能有这样一股汽车文化的清流而惊叹不已。

不难想象,这些经典老爷车与1000英里拉力赛已俨然成为了经典车迷眼中神圣不容亵渎的信仰。

现在欣赏经典车,观赏1000英里拉力赛,柏哥都把它们视作经典汽车文化最后的狂欢,珍惜的成分远大于对于胜利的在意。相见时难别亦难,经历了与半个世纪前的老战士们痛苦的分离,我们更加懂得珍惜眼前的美好。

英雄暮雨,卷水苍台,我们深知,随着特斯拉们的到来与1000英里拉力赛最后一批斗士的谢幕,许多的经典车型和汽车文化将被尘封起来,那些骑乘在经典车之上的青葱岁月将永远没有机会被重新拾回。多年以后,想起那天夕阳下的奔跑,那是我逝去的青春。





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