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本田Prelude:又双叒叕一款经典高性能跑车回归

对,又一款本田经典车型要复活了。

自从日产复活GTR,推出R35“战神”后,曾经的日系四大天王跑车也陆续传出转世的消息,似乎日系跑车即将迎来了一个新的黄金时代。本田在“复活战”中更是动作频频,2015年在讴歌旗下将全新的NSX复活,前不久放出S系列跑车继任者S1000的消息,虽名字不再是传奇跑车S2000,但是将如同S2000一样追求极致的操控。

如今,一款非常冷门的本田跑车也将重出江湖,它就是Prelude(披露)。确实,对于不少本田迷而言,Prelude的存在感并不强,它名气不如NSX、Type-R那么大, 性能也不如S2000一样做到极致,更没有什么著名的赛车表现。那本田为什么要选择复活它呢?

本田黑科技试验田

90年代的日本,神车层出不穷,各大车厂为了能造出满意的性能机器,常常是不计成本的投入研发生产。而在本田生产的所有双门轿跑中,大家最为熟悉的莫过于Integra车型。这款搭载本田著名B系列发动机的双门轿跑,能迸发出197匹的强大爆发力,配上优越的底盘和轻盈的车身;可以说,被誉为运动版思域的Integra,绝对配得上当年“最强前驱车”的称号。

然而,本田在90年代并不只有Integra这款双门轿跑,两公升引擎的级别中,还有一款搭载H系列发动机的Prelude,可以说是90年代本田双门轿跑的另一代表选手。本田军团的老大本田宗一郎日常座驾之一就是第四代Prelude,这款车在本田品牌的地位可见一斑。

本田Prelude的前身是一款在1972年诞生的本田145 Coupe GL车型。第一代Prelude诞生于1978年,它的车身尺寸和定位大体相当于今天北美双门版的雅阁轿跑,而上面提到的Integra定位要比Prelude低一些。

刚开始Prelude的引擎和刹车系统统统是直接照搬雅阁,不过出于运动的考虑,底盘系统则重新设计。譬如第一代Prelude采用了相当有诚意而且新颖的四轮独立悬挂设计,针对前驱车转向不足的特性,本田还为Prelude的悬挂做了独特的调校,竟使得这款前置前驱车开出了类似前置后驱车型一样的甩尾特性,很有操控乐趣。

第二第三代Prelude便是将车款车型推向巅峰的两代,1982年推出的第二代Prelude开始使用那个年代极为潮流的翻灯设计,底盘采用前后双摇臂悬挂,这样的设定一直延续到Prelude停产为止。这种制造成本高的悬挂设计成了贯穿了本田8090年代的车型,成为当时本田的一个重要标签。而第三代Prelude是全球第一款采用四轮转向技术的量产车型。

然而进入90年代后,本田Prelude风格不再。日本第五代siliva的诞生、更平民化的思域、Interga不断侵蚀这位老前辈的市场份额。1991年开始推出市场的第四代Prelude可以说是最悲催、销量最惨淡的一代,配置的增多导致车重大大增加,虽然采用前后独立悬挂设计,却无法让此车的操控进一步提高,臃肿的车声设计看上去也相当怪异。然而这并不影响这款本田的高端轿跑继续做技术创新的先驱。

第四代车型把上一代的四轮转向技术进一步改进,从原来纯机械化结构改为由电脑控制。而这套E-4WS四轮转向系统成为了如今本田之名的SH-AWD智能四驱系统的前身。发动机采用压缩比高达9.5:1,最大马力160匹的2.2L四缸发动机及更高阶的压缩比为10.6:1、最大马力为200匹的H22A发动机,这在当时已经相当高性能化了。这一款车型是我国进口最多的一代Prelude,在广东及其他沿海地区还能偶尔听到这款车的声音。

1996年最后一代Prelude发布。为了能有效降低生产成本,原本本田打算以雅阁底盘平台为基础来打造第五代Prelude,但在工程师和高层的坚持下仍旧采用专属平台设计,这不仅使得Prelude的价格更贵,同时也因成本过高种下日后本田决定停产的举动。在这一代车型上,本田的技术创新仍没有止步,采用了ATTS主动式扭矩转换系统,可以在前轴的两辆之间自由控制扭矩输出,同时一款红头的H22A发动机压缩比提升至11.0:1,最大马力达到220匹,升功率首次破百。

后面的故事大家都能猜到了,由于90年代日本泡沫经济的破裂,本田陷入了困境。在节省成本的前提下,本田基于雅阁平台推出了奥德赛,之后又推出基于思域平台打造的CR-V。伴随着Prelude、Interga、NSX等性能车逐渐推出历史舞台,本田凭借MPV和SUV车型的热销重新崛起。

“更好的本田”要回归了吗?

其实,车企在不同阶段都会顺应市场变化而调整产品布局,停产或复产都是汽车领域家常便饭的事情。毕竟车企并非慈善机构,盈利才是根本目标,因此在产品调整中,往往容易被停产的都是“好车”,当然,好车不等于好卖。

而随着时代的变迁,当发展到合适的阶段及环境允许下,车企往往会优先复产这些曾经的心血之作,重新打造为它注入生命力,这或许是利益驱使,但对车企来说情怀意义也十分重要。近年来,本田为了重新回归跑车的领域,不惜花重本复活了NSX、Type-R经典车型,推出极具操控乐趣的S660中置后驱小跑车,同时携手迈凯伦车队重返F1这项顶级赛事。

如此看来,本田要在跑车领域进一步发挥,复活更多的经典车型便成为了可能。可为什么要选择Prelude这款相对小众的车型呢?

复活的经典车主要分为两类:第一类是已经改头换面,迎合新时代而诞生。这一类基本会选择一些名气特别大的车型,复活成为迎合市场的产物,为企业获取更多利润;第二来是经典复活,这一类车型主要是车企为了传承品牌形象而推出,当然也是结合市场需求而重生。

显而易见,Prelude的复活应该属于第二类。虽然它的寿命只有仅仅的二十几年历史,但却承载了众多本田在技术创新方面的最引以为傲的心血,堪称本田黑科技的试验田。

虽然缤智/XR-V、飞度等车型依旧卖得很好,但不知道从什么时候开始,我们似乎很难看到那个能让人激情澎湃的本田了,或许是我们看到凌派和和哥瑞这样平庸的本田太多了。2003年第七代雅阁登上辉煌巅峰,紧随其后的飞度、奥德赛、CR-V也达到本田产品历史上的巅峰,这五款全球车型悉数在全球同级车排名前三。

90年代日本泡沫危机的爆发让本田抛弃了性能车的研发,随后金融危机的爆发也让本田陷入接近10年的产品弱周期。平庸出炉的第八代雅阁、拒绝改变的第四代奥德赛、毫无创意的第九代思域等。本田汽车似乎在产品上灵气尽失。如今个性化车型的选择丰富,本田的LOGO似乎失去了过去那么优厚的待遇了。

另一方面,本田凭借飞度和思域两款神车,拥较强的粉丝效应,而这群粉丝年轻分布基本30岁以下,而且个性明显,他们对过去屡屡创造奇迹的本田忠诚度非常高。也许是看到了新兴消费群体的潜力,又或许是想回归技术本田的原点,当初那个恪守技术、对性能极致追求的本田即将要回归了,经典跑车的复活和重回F1赛车就是最好的见证。

如果说NSX的复活是为了重振品牌信心,那么Prelude的复活才是本田在技术创新方面近乎疯狂偏执的最好的代表吧。据了解,本田最快将于2019年东京车展正式推出第六代Prelude(可能在这一届东京车展先行推出概念车)。作为一款未来跑车,Prelude将成为本田旗下衔接NSX的小跑车,至于它会带来怎样的惊喜,辟谣就在两年后。





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