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比宝马3系便宜不少 不用改装直接上赛道的车就只

前段时间试驾了全新君威,给我的印象如同家中泡酒,日常“品尝”甘甜温和爽滑,喝的时候会感觉相对温和,但你深踩油门那种激进,就像喝醉了的野马,后劲会非常大。毕竟2.0T的酒精浓度并没有因加入了花,蜂蜜,冰糖或者水果等明显下降。

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而上周试驾的君威GS有着相反的感觉,属于烈酒。如同中国的白酒、俄罗斯的伏特加或是荷兰的白兰地。其实君威GS和君威两款车的后劲一样大,都是采用的2.0T涡轮增压发动机和通用最新的9AT变速箱组合,参数上没有任何变化。“喝起来”怎么有相反的感觉呢?

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运动套件加持更骚气

君威GS外观采用全黑飞翼纹理格栅、高亮黑展翼饰条、直立式“獠牙”设计,侧翼套件搭配全新18寸熏黑样式五辐运动轮圈、一体式空气动力学尾翼、高光镀铬双出排气管、外扩的高亮反光饰条包围以及红色GS徽标。内饰上采用了三幅式方向盘变成平底和人体工程学一体式赛车座椅。这些都是普通版所不具备的,整体上看更加激进运动。

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这让我联想到伏特加穿上华丽的晚礼服,所展现的出独特性感和不可抵挡的魅惑……但这些都只是锦上添花,最重要的是底盘上的调教有着很大不同。

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底盘调校功力深厚

君威GS前后悬挂都在君威基础上进行了增强,前悬挂更是把运动的性能发挥得淋漓尽致,首先将前悬挂主销内倾角增大到6.2°,完美解放了减震器单元和刹车系统,尤其是加粗空心横向稳定杆,与常规的实心稳定杆相比,杆身重量减轻30%,有效降低非簧载质量,并提供极强侧倾支撑,提升燃油经济性和横向稳定性的同时,使得转向更精准,过弯更扎实。

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后悬挂采用增强型四连杆独立悬架结构,井字型一体式副车架与各控制臂都是通过螺栓刚性连接,纵臂与车身连接地方使用了隔振垫,这种隔振垫采用的是聚氨酯(MCU)材料,够过滤掉一部分的刚性冲击和提高NVH性能。而紧凑式后桥和连杆的结构组合,使弹簧和减振器更接近轮心,增加悬架可调性,提升操控性和耐久性能。

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另外,君威GS所搭配的全新FlexRide自适应驾驶系统,可在自动、舒适、运动三种驾驶模式中自由切换,该系统集合了车辆电子控制单元(ECU)内的驾驶模式控制(DMC)软件实现对CDC全时主动液力减振系统、EPS电子助力转向、变速箱换挡逻辑、油门踏板相应、ACC自适应巡航在内的多个车辆子系统的协调控制,以适应不同驾驶者的驾驶风格。

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除了本身具有欧式精准操控的优势架构,新君威GS还具有“同级最牛的前刹车系统”:顶配车型采用在超跑与高性能车上才能一见的Brembo® 意大利原装进口四活塞刹车卡钳,让操控在动静之间收放自如。该套Brembo® 四活塞刹车卡钳为全新君威GS度身定制,采用四个活塞的“定钳”式设计。

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固定的刹车钳和刹车片结构使得活塞传递到刹车片上的压力非常均匀,令整个刹车系统的响应更加迅速。同时,其拥有更好的热衰退特性,刹车片的磨损也更加均匀,带来更良好的踏板感受,为操控性和安全性带来双重裨益。此外,标配Continental马牌主打操控性能的MaxContact MC5轮胎,规格245/45R18,配合车轮轮辋加宽的18寸熏黑五辐运动铝合金轮毂,轮胎和车轮结合面更宽,提升干湿地抓地性能。





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