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car2go宣布退出中国,共享汽车这个梗还能玩下

中新经纬客户端6月4日电(魏薇)又一家共享汽车在近期黯然离场。近日,戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go通过官方微信公众号宣布,将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营,并已提前启动押金和账户余额的退还程序。

自2016年刮起“共享”风,不少互联网公司和车企看中分时租赁这块蛋糕,共享汽车的概念风靡一时。然而仅过去短短三年时间,共享汽车风光不在,有的押金难退,有的宣布公司解散。共享汽车与共享单车一样曾被资本市场寄予厚望,而在共享单车的泡沫戳破后,共享汽车又该去向何方?

car2go宣布退出 用户坦言“并不意外”

6月3日,中新经纬客户端打开car2go官方微信公众号,随即弹出一封告别信,信中写道“自2016年car2go进入中国并开展汽车分时租赁服务,市场环境和客户需求都不断发生着变化。我们决定将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营。” 而此时距离其2016年4月进入中国市场仅3年。

car2go宣布退出中国,共享汽车这个梗还能玩下

car2go告别信 来源:car2go官方微信号

据了解,car2go是戴姆勒旗下的汽车共享项目,目前在华盛顿、柏林、多伦多等29个城市运营,运营车辆超过10万。其在中国的业务覆盖北京、广州、深圳、重庆、天津、西安等城市。

据媒体报道,5月car2go已经停止在重庆运营,当时就有人猜测其可能会撤出中国。甚至更早时,就有网友在car2go官方微博下留言:“貌似跑路了,现在一辆车也没有”“申请押金退款,一直不退,是什么意思?”

对此,中新经纬客户端拨打了car2go客服电话。客服人员表示,在2018年11月1号之前,car2go是在APP上进行注册,当时注册的条件是需要缴纳99元会员费,并且已提醒用户是不退还的。在2018年11月1日以后缴纳的500元押金,是可以退还的。对于未来是否还会回归中国,该客服人员表示,“暂时没有收到相关消息”。

“我只用过一次car2go。”重庆市民罗明使用共享汽车已经一年多,他在体验过四个共享汽车品牌后,仅保留了一个APP,其余都卸载了。“car2go退出中国并不意外,它前期推广时比较便宜,但相对于其他共享汽车而言价位偏高,我就不再使用了。”

共享汽车行业加速洗牌

2016年以来,共享经济成为风口,不少互联网公司和车企纷纷入局共享汽车市场。根据艾瑞咨询发布的《2019年中国分时租赁行业研究报告》,截至今年2月底,中国已注册的共享汽车企业及单位超过1600家,投入运营的汽车数量约为11万-13万辆,整体市场规模达28.5亿元。

中新经纬客户端梳理发现,从各个公司背景看,国内共享汽车分为三类:一是车企为背景的运营商,如戴姆勒旗下的、力帆的car2go盼达、上汽集团旗下的EVCARD等;二是互联网背景的创业公司,如大道用车、途歌、有车出行等;三是传统租车公司背景的公司,如神州租车旗下icar、首汽集团的GOFUN等。

car2go宣布退出中国,共享汽车这个梗还能玩下

资料图 来源:car2go官网

资本市场遭遇寒流,共享经济的浪潮消退,首先倒下的便是互联网背景的共享汽车公司,不少用户还没来得及体验,他们中的大部分已经变成一份长长的死亡名单:

2017年3月,友友用车宣布公司解散;

2017年10月,EZZY宣布公司解散;

2018年5月,麻瓜出行宣布停止服务;

2019年1月,途歌被曝退押金难;

2019年6月,car2go直接宣布退出中国市场。

在这场淘汰赛中,几家共享汽车的头部企业也难言乐观。据第三方机构极光大数据发布的《2019年1月共享汽车研究报告》,截至2018年11月,GoFun出行、EVCARD、盼达用车位列共享汽车APP行业渗透率前三。

一位业内人士透露,GoFun出行的用户使用量并不如预期。另据媒体报道称,上汽或将EVCARD业务纳入“享道出行”,以整合内部资源。在黑猫投诉平台中,有关盼达用车的投诉达3164条,大部分投诉称其不退还押金。

运营成本高、盈利难是整个共享汽车行业的“痛点”。在业内人士看来,共享汽车本质上是重资产的分时租赁模式,车辆投放、停车点建设、车辆维修保养等方面都需要大量资金投入,然而在高投入的背后,是收入难以覆盖成本,共享汽车依旧停留在“赔本赚吆喝”阶段。

“共享汽车的未来是极其艰难的。”中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,“不以营利为目的的创新和企业都很难生存,尤其是在当前的市场环境下,没有合适的盈利模式,生存下来很艰难。”

共享汽车未来怎么走?





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