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5G时代到来 无人驾驶汽车带来了新的机遇

  去年9月,全球首个无人驾驶工程师实训基地落地贵阳。实训基地位于已经开通了5G商用基站的贵州科学城内,园区内还设置了无人驾驶测试场地。

  截至目前,全球首个无人驾驶工程师实训基地已面向全球开展了两期培训,为31位工程师提供无人驾驶技术的分享。

  当5G遇上生活,人类天马行空的想象,变成了无数实实在在的眼前所见,无人驾驶,无疑就是其中最值得期待的一个。

  记者体验无人驾驶

  近日,记者来到贵州科学城无人驾驶工程师实训基地,亲身体验了一把无人驾驶。

  仅看外观,无人驾驶测试车与普通轿车没有太大区别。“这辆车是基于本田车改装,只是在车上增加了激光雷达,工业摄像头,GPS惯导,毫米波雷达等传感器,而‘大脑’则是由车辆上安装的一台高性能电脑来控制。”据无人驾驶工程师张明介绍,5G高速率、低时延的性能,让无人驾驶车有了一个更强大的“大脑”,能够更加精细的感知周边环境。

  在划定的无人驾驶测试场地,记者看到,测试路段模拟了市政道路的设置,交通标示、地面指示线都十分清晰,红绿灯等交通设施也很完备。张明称,光是测试场地,面积就有1000×1000平方米。

  为了安全起见,张明坐在了驾驶座。没有碰方向盘,也不用踩油门和刹车,车辆就实现了自动行驶、转弯、停车。

  远处,一辆轿车停在了路上,距离测试车辆约两米远时,无人驾驶车反应迅速,立即减速,接着自动绕行。“车在行驶中不需要任何人工辅助,通过摄像头和雷达数据,可以自行规划路线,预判其他车辆、行人的行进轨道。”张明说。

  当车行驶至路口前,红灯亮起时,无人驾驶车也会减慢速度,停在红绿灯停止线外大约四五米远处。绿灯亮,车辆缓慢起步,随即向左自动转向,驶离路口。

  整个测试路段体验下来,记者感受到车在转弯、遇障、起步、停车时都很平稳,也没有出现急刹车的状况。

  无人驾驶工程师的基地

  2019数博会期间,来自13个国家的32名工程师还将集结在这里,进行一场科技感十足的无人驾驶挑战赛。这些工程师中,不乏曾参加过无人驾驶实训营的专家。

  贵州翰凯斯智能技术有限公司(以下简称“翰凯斯”)首席运营官曹雨腾称,截至目前,全球首个无人驾驶工程师实训基地已面向全球开展了两期培训,为31位工程师提供无人驾驶技术的分享。

  “翰凯斯”是一家正在迅速成长的贵阳本土企业,成立于2013年,拥有来自美国、意大利、埃及、印度等国的无人驾驶工程师团队。值得一提的是,全球首个无人驾驶工程师实训基地,正是由这个团队联合硅谷前沿科技教育平台优达学城(Udacity)、全球首个无人驾驶开源软件Auto-ware共同打造。

  在人才极度稀缺的无人驾驶领域,工程师的培育高度依赖真车测试环境与算法演练,然而全球范围内,可供无人驾驶的测试场地不足20家,真正意义上的实训基地几乎没有。

  “在创业过程中,我们发现,对于大多数工程师来说,没有机会去接触到车辆和传感器,更不要提测试条件了。”遵循着开放与合作的理念,“翰凯斯”团队决定将自己所有的积累开放出来,打造一个工程师的乐园。

  2018年,他们开始在一张白纸上进行全新的无人驾驶试验。“贵州作为中国第一个大数据综合试验区,政府给了我们非常大的支持。”曹雨腾称,在贵阳市政府、贵阳国家高新区和贵州联通公司的支持下,全球首个无人驾驶工程师实训基地落户在了贵阳国家高新区的贵州科学城内。

  今年年初,“翰凯斯”与联通公司合作,共同成立了“5G无人驾驶实验室”,致力于研究在5G支撑下的车联网、V2X等无人驾驶技术。

  实现无人驾驶的挑战

  5G时代的到来,给无人驾驶汽车带来了新的机遇。

  “我们打造的无人驾驶汽车已经很熟悉贵州科学城这个园区的道路,也采集到了足够多的数据。”曹雨腾称,按照L1-L5的智能驾驶分级标准,目前翰凯斯的无人驾驶技术,已经能达到L4级别。

  据介绍,国际汽车工程师学会构建了自动驾驶的六级分类标准:L0指人工驾驶;L1至L4的驾驶过程均由驾驶员与系统合作,或由系统部分完成;L5则是指完全自动驾驶,即无人驾驶。

  无人驾驶时代的接近引人遐想。如果无人驾驶技术能够进入寻常百姓家,乘坐无人驾驶汽车出行或许会成为更受欢迎的出行方式。





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