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戴姆勒改装工厂生产电动卡车,全球范围内电动

   戴姆勒宣布将于明年翻新其在俄勒冈州波特兰市的现有工厂,生产该公司的两款纯电动卡车:中型电动卡车FreightlinereM2和电动重型卡车FreightlinereCascadia,该两款卡车的生产将于2021年开始生产。


  戴姆勒决定在波特兰生产电动汽车是基于“多种因素”的考虑,一方面俄勒冈州靠近加利福尼亚州,那里的电动汽车需求很高;另一方面,该地还将成为电池存储设施和“电动汽车联合创建中心”的所在地,产品咨询团队也将在那里与客户合作。


  消息称,经过翻新的波特兰工厂将采用100%可再生能源。


  “很高兴今天宣布,我们将在波特兰的‘硅谷’生产我们的中型和重型电动汽车,我们的工厂正在进行改造,以生产电动卡车。”戴姆勒北美公司首席执行官罗杰·尼尔森(RogerNielsen)讲到,他还表示“无排放运输之路将由电动汽车驱动。我相信未来是电动的。”


  戴姆勒将在2019年底前在美国投入50辆电动卡车进行测试,到今年年底,将在全球范围内布署近200辆全电动汽车,用于测试。戴姆勒表示,这其中不包括插电式混合动力车,“天然气货运卡车也是被视为‘临时解决方案’,直到电动送货卡车FreightlinereM2和重型卡车eCascadia准备好完全商业化。”


  电动送货卡车FreightlinereM2和重型卡车eCascadia是戴姆勒在去年6月发布的两款电动卡车。


  其中FreightlinereM2,搭载功率高达480马力的电动机,以及容量达325kWh的电池,足以满足370公里的续航里程,同时这款车还提供快充模式,在60分钟内即可充到80%的电量,可行驶290公里。据介绍,这款FreightlinereM2的车货总重达到11.8吨,将用于当地的运输业务,其370公里的续航能力足以满足城市的运输需求。


  另一款电动重型卡车,总重量为8万磅(约36.29吨),续航里程可达250英里(约402.34公里),可用于本地货物配送和港口转运。


  有消息称,戴姆勒发布上述两款电动卡车是为了“叫板”特斯拉。2017年11月,特斯拉发布了全电动卡车TeslaSemi,续航里程将达到800公里,并计划于2019年上市。


  据称,为与特斯拉计划生产的全电动卡车竞争,戴姆勒计划在全球范围内再生产十几款电动卡车,其中包括针对北美市场的新eCascadia车型。


  “我们是货运行业无可争议的全球领导者,我们打算继续在电动卡车以及电动公共汽车领域保持这一地位,”戴姆勒卡车北美首席执行官马丁·道姆(MarTInDaum)说。


  到2019年,戴姆勒将投资逾25亿欧元(约188亿人民币)用于其卡车业务的研发,其中超5亿欧元(约37.7亿人民币)将用来打造重型电动商用车以及发展互联和自动驾驶技术。此前,戴姆勒旗下卡车事业部曾发表公告,称已在美国设立了一个自动驾驶研发中心。


  戴姆勒卡车产品工程主管SvenEnnerst曾称,“我们正在研发各种自动驾驶技术,让道路交通更为安全,还能帮助卡车公司提高生产力。从2021年起,我们将开始批量生产eActros卡车。此外,我们也将对eFuso、eCanter等车型进行测试。”


  为符合欧洲日益严苛的二氧化碳排放标准,戴姆勒还计划扩大电动卡车生产线。


  事实上,戴姆勒的挑战者不止特斯拉。德国大众已宣布在开发卡车电动传动系统方面投入巨资。此外沃伦巴菲特支持的比亚迪,其计划在加拿大生产短程电动货车。沃尔沃集团也在大力投资于卡车电动化的洪流之中。


  2018年年底,荷兰卡车制造商DAF将第一辆CF电动卡车交付给荷兰连锁超市巨头Jumbo使用;德国商用车制造商曼恩将旗下生产的eTGM电动卡车交付给保时捷,负责LGI物流集团与保时捷工厂之间的货物运输。


  入局的还有Nikola。不过它是朝着氢动力汽车的方向发展。戴姆勒认为,氢燃料电池未来可能会扩大其电动汽车的范围,但目前看不到它们是可行的,“我能看到它的曙光,但这一代工程师不会实现它”。


  不难看出的是,一场全球范围内的“电动卡车之争”已经拉开帷幕,包括在国内市场:






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