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体验奔驰S450L人性化配置 LED矩阵大灯自动驾驶

体验奔驰S450L人性化配置 LED矩阵大灯&自动驾驶

2018-12-13 17:35 来源:牛车网 奔驰 /汽车 /特斯拉

原标题:体验奔驰S450L人性化配置 LED矩阵大灯&自动驾驶

都说开宝马座奔驰,而实际上,奔驰的优势不仅仅体现在乘坐舒适性上,包括驾驶的安全和舒适性,也依然是最强的,本次用车小体验,以S450L为例,来看看其中的两项独特配置,到底有多人性化。

体验奔驰S450L人性化配置 LED矩阵大灯自动驾驶

关于自动驾驶:

我们经常听到的汽车厂商宣传的所谓“自动驾驶”,严格来说,只是辅助驾驶,像特斯拉AutoPilot那种设定好导航就“自己开”到目的地的车型(在美国可以),在国内还没有,一是技术未成熟,二是国内法规暂时不允许。

那么,辅助自动驾驶的市场就应运而生了;从早期的ACC自适应巡航能在高速上解放双脚,到后来的超级ACC(全时速ACC)能在拥堵的城区实现启停跟车,基本上脚力可以省了;

然后就开始要准备解放双手,LDA偏道保持功能现在很多车都有装备,具体功效就是当车轮压倒一侧的标示线时,方向盘进行一定程度的回正;LDA的升级版叫LTA,就是实时识别道路两侧的标示线,保证车轮始终在道路中央行驶,不需要压线回正,这个功能,目前在国内的量产车中,只有两款车配备了,一个是特斯拉,另一个就是奔驰S。

虽说宝马也带有这种辅助驾驶,但使用条件非常苛刻,比如新款宝马X5的偏道保持,就需要时速低于60公里/小时,且10秒后就需要人为干预方向盘。

体验奔驰S450L人性化配置 LED矩阵大灯自动驾驶

这个功能在高速上最为方便,即便是较大角度的拐弯,奔驰S也能应对自如,甚至当你波动转向灯,方向盘会自动变更一个车道。

奔驰S的主动车道保持功能非常强大,它不受光线影响(不论白天还是黑夜),不受天气影响(下雨、下雪、雾霾),理论上,只要道路上的指示线足够清晰,系统就能准确的识别。

体验奔驰S450L人性化配置 LED矩阵大灯自动驾驶

PS:其实很多车型在海外都支持实时道路识别,比如雷克萨斯最新推出的ES在北美就支持LTA偏道保持,但在国内,却只有压线后才能纠正的LDA功能。

总结下S450L的主动车道保持特点:

1,全速段,只要打开自动巡航,就可以按下仪表盘左边的按键激活此功能

2,高速公路出口路段,即便是360°的盘桥,只要路上的标示线清晰,基本上方向盘不用动,车子能自己盘下来

3,不开自动巡航,压线后方向盘会进行纠正,但不会实时保持道路中央

4,高速上经过大货车时,最好手不要离方向盘太远,因为货车压线的原因,车辆可能会偏向货车一侧,这点不如特斯拉,特斯拉在监测到旁边有大车时,车辆会向相反的一侧倚靠

关于奔驰S的LED矩阵大灯:

汽车的大灯近几年发展的比较快,从最早的卤素→氙气大灯→LED大灯→激光大灯,看似经历了4个阶段,但实际上只是三个阶段,并且LED技术会持久长期的走下去,至少10年内,不会有本质改变。

这也是奔驰S目前仍然没有配备激光大灯的原因之一——LED仍有发展空间,且足够用。

关于大灯,这里有个误区,很多人把激光大灯理解成目前大灯发展的最顶顶尖技术,但实际上,它只是大灯的

一个表现形式而已,并且,记住,永远,永远,激光大灯只能是一个“配角”。也就是说激光大灯只是一个“辅助灯”,受激光的特性和目前的技术限制,激光大灯只能提供“超远光”照射,但在我们常用的近光、转向、弯道辅助光、死角暗角补光灯方面,激光大灯没有任何总用,这时,我们要记住一个好伙伴“LED”。

体验奔驰S450L人性化配置 LED矩阵大灯自动驾驶

LED车灯拥有能耗小、亮度高、点亮速度快、成本低灯优点,这就决定了它的“可塑性”特别强,两款车,名义上都是采用了LED大灯,但实际上成本和照明效果差别不是一般的大,就目前市面上现售车型中,奔驰S的LED矩阵大灯是最出色的,没有之一,是的你没看错,即便包括灯厂的奥迪A8L,在“智能”方面也依然不敌奔驰S。

目前市面上的汽车所搭载的LED大灯,多数仅仅是将LED作为光源来替代曾经的氙气大灯而已,只有少部分车型在此基础上扩展了LED的功能和结构,也就是所谓的“矩阵式”LED排列,实现了很多特殊的效果。

比如下图所示,远光灯可以“智能”的识别前方车辆并实现某一区域的亮与暗。

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现售款奔驰S的LED矩阵大灯发展到现在是第二代,理论上来说,现售款奔驰E所搭配大灯也源自目前的奔驰S,都是采用了84颗LED光源组成的矩阵结构。

不过,受限于大灯的体积,通过增加LED光源数量增加光源控制精度方法不是长久之计,否则车灯越来越大。





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