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连续5个月销量下滑 2018年车市负增长几成定局

2018年传统汽车向下新能源汽车向上 车市28年来首现负增长几成定局

策划:彭春来 张志伟 袁元 贺骏 王禁

编者按:

去年,我国汽车销量2887.89万辆,同比增长3.04%,不少车企在年初制定了较高的增速目标,上半年中国汽车销量同比微增5.57%,下半年车市急转直下,从连续5个月出现销量同比下滑的趁势看,2018年中国汽车市场大概率首次出现负增长的情况。

刚刚过去的11月份,销量排名前10位的乘用车企业当中,仅有一汽大众实现同比增长,绝大部分车企今年不可能完成年销量目标。与此同时,汽车行业“恒者恒强,弱者恒弱”趋势更加明显,诸如昌河、幻速、力帆等三流品牌销量急剧下滑,依然看不到止跌的情况,反而是吉利、大众品牌销量依然是高歌猛进。

随着传统汽车销量下滑明显,一些产能严重放空的车企或选择卖身、或选择代工存活,可今时不同往日,过去数年间非常抢手的汽车资产,今年竟然遇冷,甚至贱卖,比如奇瑞转让股份流产、昌河铃木转让流产,甚至一汽夏利旗下的华利汽车仅以1元价格(另包括约8亿债务)卖给了拜腾。

可悲的是,仍然有人抄底抄错了时候,李想的车和家前脚花6.5亿抄底了力帆汽车生产资质,后脚发改委通过《汽车产业投资管理规定》放开新能源汽车生产资质,直接让李想的钱打了水漂。

为什么李想急不可耐的抄底力帆呢?全国300多家新能源造车企业面对生产资质嗷嗷待哺,不能未卜先知、不愿代工的李想只能选择购买生产资质。与传统汽车销量下滑不同,1-11月,新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆,比上年同期分别增长63.6%和68%。

市场的火热给了资本市场打了兴奋剂,小鹏汽车、拜腾汽车、威马汽车纷纷以高估值融到大笔资金,蔚来汽车更是在车没卖几辆的情况下顺利在美国上市。

一边是新能源汽车企业在资本市场上的高光时刻,一边是传统汽车企业在资本市场上的至暗时刻。A股与港股两地传统整车上市公司共有26家,从年初至今有9家公司股价腰斩,其中华晨中国、中通客车、北京汽车、广汽集团分别下跌72.34%、59.23%、58.87%、58.02%。另有三家车企股价跌幅也接近50%(江淮跌49%、长安汽车跌48%、吉利汽车48.45%)。可以说,有46%的车企股价跌幅接近或超过50%。

2019年传统汽车销量会转好吗?多家车企总经理的看法是悲观的,2019年汽车销量能与2018年持平就很不错。奥托立夫技术总监曾磊认为,中国新车年销量爆发式增长的年代已经结束,国家信息中心专家预测的4000万年销量永远不会到来。

2019年中国汽车市场的机遇在哪?新能源汽车无疑是最大机遇,其次是有品牌优势的传统车企具有吸附效应,销量会更加集中到这些头部车企。

另外就是过去大家都看不上的二手车市场。二手车行业研究员曾先生告诉记者,从2016年开始二手车一直以两位数增速引领市场,2017年中国二手车交易量达1240.1万辆,预计2022年二手车交易量约为2960.6万辆,年复合总增长率接近19%。

■本报记者 王 禁 龚梦泽

根据中国汽车工业协会发布的汽车市场数据预测,我国2019年全年汽车销量约为2800万辆,与2018年持平即零增长。未来车企分化将进一步加剧,在无增量消费入市,存量领域的厮杀过程中,强者愈强,边缘企业出局将成为下一阶段车市的一大趋势。

作为最早一批进入国内市场的外资品牌,铃木汽车曾在国内一度风光无限。但随着国内消费升级,家族企业式管理的铃木出现转身困难,小型精品车的战略定位也制约了公司的进一步发展。

数据显示,2017年长安铃木整体销量断崖式下跌,仅为8.39万辆,亏损高达8482.72万元。今年前5个月,长安铃木仅售出21058辆车,同比下降47%。至于昌河铃木,自2011年销量触顶后就一直处于下滑态势,2017全年销量30835辆,今年5个月更暴跌至6980辆。

今年6月15日,先是昌河铃木发表股权声明,随后铃木汽车正式与长安汽车就解除合资关系进行谈判,将业务重心转向印度。从日系三强步步沦落至边缘车企,铃木退出中国市场成为必然。

事实上,由于产品力和售价的天然区隔,合资品牌与自主品牌在各自的舒适区长久以来相安无事,然而伴随着市场增量不再,双方将不可避免的闯入他人领地争夺资源。

记者注意到,一直以来以品牌调性和高定价为荣的合资品牌,越来越多的选择降价来提振销量。然而,丧失定价优势的合资品牌迎来的并不是销量上涨的好消息,反倒将配置低、空间局促、设计感不足等劣势暴露无疑。今年以来,包括捷豹路虎、东风雪铁龙、东风悦达起亚、雪佛兰在内诸多品牌因此吃尽苦头,正经受着品牌价值走低带来的压力。





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