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《促进汽车动力电池产业发展行动方案》落地 电

《行动方案》严格规定了动力电池实现比能量这一关键指标的时间节点: 到2020年,新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤;系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下,使用环境达-30℃到55℃,可具备3C充电能力。

《促进汽车动力电池产业发展行动方案》落地 电池比能量要大幅提升

中国电池网资料图

日前,工业和信息化部、发展改革委、科技部、财政部联合发布《促进汽车动力电池产业发展行动方案》(以下简称《行动方案》) ,让动力电池行业发展有了更明确的发展目标与方向。

《行动方案》指出,经过十多年的发展,我国动力电池产业取得长足进步,但目前产品性能、质量和成本仍难以满足新能源汽车推广普及要求,尤其在基础关键材料、系统集成技术、制造装备和工艺等方面与国际先进水平仍有较大差距。

与之前工信部出台的《汽车动力蓄电池行业规范条件》等政策相比,此次出台的《行动方案》直指动力电池行业发展痛点,设定了清晰的发展目标、分解了重点任务,并提出保证措施,力图进一步推动动力电池行业又快又好地发展。

■ 锂电池比能量要大幅提升

《行动方案》提出,我国动力电池的主要方向是持续提升现有产品的性能质量和安全性,进一步降低成本,2018年前保障高品质动力电池供应;大力推进新型锂离子动力电池研发和产业化,2020年实现大规模应用;着力加强新体系动力电池基础研究,2025年实现技术变革和开发测试。

《行动方案》还严格规定了动力电池实现比能量这一关键指标的时间节点: 到2020年,新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤;系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下,使用环境达-30℃到55℃,可具备3C充电能力。

对于以上要求,河南环宇赛尔新能源科技有限公司常务副总经理韩光鑫向《中国汽车报》记者表示:“到2020年锂离子动力电池单体比能量最低指标300瓦时/公斤,这对大多数企业来说挑战很大。”记者调查发现,目前特斯拉车型配装的松下电池单体比能量是230瓦时/公斤,三星SDI的产品单体比能量达到250瓦时/公斤。“松下NCA系列(镍钴铝)电池单体比能量已经发挥到了极致。”韩光鑫介绍称,锂离子动力电池单体比能量从230瓦时/公斤向上开发的话,不能忽视安全这个参数,企业必须深入研究基础材料,并提高电池系统集成技术水平。”

■ 加强新体系电池研发

《行动方案》提出的九大重点任务之一是实施动力电池提升工程,即通过国家科技计划(专项、基金)等统筹支持动力电池研发,实现2020年单体比能量超过300瓦时/公斤,不断提高产品性能,加快实现高水平产品装车应用;鼓励动力电池龙头企业协同上下游优势资源,集中力量突破材料及零部件、电池单体和系统关键技术,大幅提升动力电池产品性能和安全性,力争实现单体350瓦时/公斤、系统260瓦时/公斤的新型锂离子产品产业化和整车应用。

长期从事动力电池研究的清华大学教授刘冠伟则认为,《行动方案》设定的2020年锂电池比能量指标,如果让企业做出样品来应该不是问题,但真正进入量产阶段难度不小。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在接受《中国汽车报》记者采访时,也表达了类似观点。他表示,以上述标准实现动力电池产业化非常有挑战性。

事实上,《行动方案》也透露了另外一个方面的信息,目前政府对于动力电池产业的发展态度是全方位、多维度,不局限于某一种材料的应用,而是允许“百花齐放、百家争鸣”。

《行动方案》提出的重点任务就包括加强新体系动力电池研究:通过国家重点研发计划、国家自然科学基金等,鼓励高等院校、研究机构、重点企业等协同开展新体系动力电池产品的研发创新,积极推动锂硫电池、金属空气电池、固态电池等新体系电池的研究和工程化开发。这项任务也量化了性能指标和时间节点,到2020年单体电池比能量达到400瓦时/公斤以上、2025年达到500瓦时/公斤。

韩光鑫也向《中国汽车报》记者强调,未来汽车动力电池技术必然朝着高安全、长寿命、高比能、高功率方向发展。为此,我国汽车动力电池企业要加强技术创新,比如将纳米技术应用在动力电池领域。





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